Het bericht Dit Belgische buurland warmt sneller op dan de rest van de wereld verscheen eerst op Metro.

Twaalf vrouwen zijn op 1 januari 2021 de geschiedenisboeken ingegaan als de eerste nieuwe vrouwen die in de stad Moskou na veertig jaar verbod weer achter het stuur van een metrostel mochten kruipen. Dat hebben de autoriteiten bekendgemaakt. Voordien werd het beroep als te gevaarlijk voor vrouwen beschouwd.

Na een verbod van veertig jaar besturen nieuw aangenomen vrouwen in de Russische stad Moskou weer de metro. Vorig jaar besliste het Russische ministerie van Werk dat vrouwen terug mochten worden ingehuurd als metrobestuurder. Intussen heeft de eerste nieuwe generatie vrouwelijke chauffeurs hun training voltooid, en op 1 januari jongstleden gingen ze aan de slag.

Van de 25 vrouwen die in het trainingsprogramma startten, zijn er uiteindelijk 12 geslaagd, klinkt het in een mededeling. Voorlopig mochten wel enkel vrouwen die al een andere functie hadden binnen de Russische metro zich aanmelden. “Volgend jaar zullen minstens 50 nieuwe medewerkers onze vrouwelijke chauffeurs vervoegen. We zijn erg trots dat het transport in Moskou toegankelijk is voor alle mensen, ongeacht geslacht!”

“Te zwaar voor vrouwen om ondergronds te werken”

Van die trots was echter veertig jaar lang geen sprake. Vrouwen mochten reeds vanaf 1936 de metro besturen, maar in 1980 kwam de job op een lijst van verboden beroepen te staan. Die beroepenlijst werd eerst ingevoerd in 1974 en omvat functies die gevaarlijk zouden zijn voor de gezondheid van vrouwen, zoals parachutist, automonteur en maker van blaasinstrumenten.

Een van de criteria van de lijst is dat vrouwen geen beroepen mogen uitoefenen waarin ze minstens twee keer per uur een gewicht van meer dan 10 kilogram moeten heffen. Belachelijk, vinden Russische NGO’s die strijden voor vrouwenrechten, want een eenjarig kind weegt ongeveer ook zoveel. En niemand verbiedt een moeder haar baby te dragen.

In het geval van metrochauffeur zou het voor vrouwen te zwaar zijn om lange tijd onder de grond door te brengen. Ook dat stootte op kritiek, want in het ondergrondse metrosysteem zijn wel vrouwelijke schoonmakers, caissières en liftbediendes werkzaam. Vanaf 1980 werden er geen nieuwe vrouwelijke metrochauffeurs meer aangenomen. Zij die al tewerkgesteld waren, mochten hun job wel houden.

Automatiseringsprocessen

Volgens het departement van Vervoer hield de job van metrobestuurder voordien “zware fysieke inspanning in”, maar door automatiseringsprocessen zou dat nu van de baan zijn. Kersverse bestuurster Kristina Vakulenko zegt dat de nieuwe Moskva-metrostellen moderner zijn dan de vorige, wat de werkomstandigheden verbetert. “Zelf kan ik het niet vergelijken, maar mijn man – die ook metrobestuurder is – zegt dat het verschil met het oude model erg merkbaar is”, zegt ze aan het Russische persbureau TASS.

President Vladimir Poetin keurde de omstreden beroepenlijst in het jaar 2000 opnieuw goed. Door de grote hoeveelheid kritiek bracht het Russische kabinet de lijst in september 2019 terug van 456 beroepen naar circa honderd. Daarmee verdween ook het beroep van metrobestuurder van de lijst.

Het bericht Vrouwen in Moskou mogen na veertig jaar verbod weer dit “te gevaarlijke” beroep uitoefenen verscheen eerst op Metro.

De verkoopprijzen voor huizen in Vlaanderen zijn in 2020 met 5,93 procent gestegen, de grootste stijging sinds 2006. Dat blijkt uit de jaarlijkse barometer van makelaarsgroep ERA. Ook de appartementen zagen een grote prijsstijging, in het bijzonder in de kustgemeenten.

Volgens de vastgoedindex, die de transacties van ERA-makelaars in de voorbije 15 jaar analyseert, stegen de prijzen in 2020 met 5,93 procent ten opzichte van 2019. Zo kost een huis in Vlaanderen vandaag gemakkelijk zo’n 15.000 euro meer dan in 2019.

De onderzoekers zien een belangrijke reden voor de prijsstijging in het inhaalmanoeuvre dat zich na de eerste lockdown voltrok. Kandidaat-kopers gingen minder onderhandelen over de prijs en brachten vaker meteen een hoger bod uit: in het eerste kwartaal – grotendeels voor de lockdown – werd gemiddeld 93 procent van de vraagprijs geboden. In het tweede en derde kwartaal steeg dit respectievelijk naar 94,5 procent en 95,4 procent.

Invloed van lockdown

Volgens Sven Damen, professor Vastgoedeconomie en Financiering aan de UAntwerpen, is er sprake van een rush door corona. “Kandidaat-kopers namen duidelijk minder risico om naast hun ’droomhuis’ te grijpen post-lockdown, dus boden ze gemiddeld wat hoger dan voordien. Tijdens de zomermaanden – inclusief september – is dat cijfer zelfs nooit onder de 95 procent gezakt, dat is ongezien in de laatste 15 jaar.”

De prijzen van appartementen stegen met 4,86 procent, aan de kust was dat zelfs 7,01 procent. “Het vastgoed aan onze Belgische kust is duidelijk nog populairder geworden door corona”, zegt ERA Belgium-CEO Johan Krijgsman. “Dat valt voor een deel te verklaren door de vele Belgen die er vorig jaar een tweede verblijf kochten. Het is immers in deze tijden gemakkelijker om even een weekje op-en-af naar de kust te rijden dan naar pakweg Zuid-Frankrijk, Spanje of Italië te reizen. En die stijgende populariteit zet dan op zijn beurt druk op de prijzen van de appartementen in onze kustgemeenten.”

Terras extra belangrijk

Appartementen zonder terras vielen dan weer uit de smaak. In 2020 stond een appartement zonder terras gemiddeld 22 dagen langer te koop dan eentje met terras vergeleken met 2019. Dat jaar was dat nog omgekeerd. Toen verkochten terrasloze appartementen gemiddeld nog drie dagen sneller. Bovendien werd voor een appartement met een terras minder over de prijs onderhandeld en dus meteen hoger geboden.

Het bericht Huizenprijzen laten sterkste stijging in 15 jaar optekenen verscheen eerst op Metro.